Ciekawe dlaczego w rozmowach z ZTM nie można skorzystać ze wsparcia powiatu? Taki zamysł miał Burmistzr Brzeziński i NP, może niech nowi spróbują porozmawiać z p. Smolińską - im powinno być dużo łatwiej, wszystkich coś połączyło... Wprawdzie komunikacja publiczna to zadanie gmin, ale w naszym powiecie przynaj,mniej trzy gminy (Michałowice, Piastów i Pruszków) korzystają z pomysłu wspólnego biletu KM-SKM-WKD. A w kolejce czeka Brwinów... To dotyczy dużej liczby mieszkanców powiatu, którzy codziennie dojeżdżaja do Warszawy, można więc zawrzeć porozumieni gmin i naszego powiatu. Może to byłby ten sukces - tym razem rzeczywisty, a nie propagandowo-wirtualny ?

Pani starościna Smolińska korzysta z jednej formy współpracy z innymi samorządami - dofinansowanie zadań powiatowych przez gminy.

Starościna się nie zainteresuje bo ona woli takie akcje gdzie można wstęgę jakąś przeciąć, albo łopatę wbić. W blasku fleszy rzecz jasna. A pomoc gminom w negocjacjach z ZTM nie jest zbyt spektakularna medialnie

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,ne ... 71024.html

Kolejne gminy chcą się wymagać ze wspólnego biletu

Jeśli władze Piastowa podważają stawki zaproponowane przez ZTM, to niech same uruchomią komunikację dowożącą nas do Warszawy, tak, żeby miesięczny na tę komunikację kosztował tyle, ile wynosi różnica w cenie biletu pomiędzy I i II strefą. I wtedy zobaczymy, kto ma rację - miasto czy ZTM.

Widzisz, tylko problem jest taki, że ZTM nie dość że podnosi kwoty dopłat, to podnosi też ceny biletów. Tym sposobem, zrzucamy się na nowy tabor (w Piastowie nowe to są tylko busiki na 717, a i to różnie), na nowe linie autobusowe np na Tarchominie (być może 50 osób z Piastowa z nich korzysta), na nowe tramwaje, na wymysły w stylu "zabierzmy linię B, utwórzmy linię D" albo "skrócmy X, puśćmy Y" itp.
Nie mam nic przeciwko samej podwyżce, bo wszystko drożeje, i to widać gołym okiem, zastanawia mnie tylko jej skala. Jak na razie to wygląda tak, jakby Warszawa chciała sie dofinansować kosztem okolicznych miejscowości.

Obawiam się, że jedni i drudzy zaproponują jakąś kwotę z sufitu i będą się nawzajem oskarżać. Chętnie zobaczę jakieś wyliczenia dla 716, 717 i SKM. Dla Warszawy lepiej, że nie zalewamy ich samochodami, ale z drugiej strony na ich miejscu byłbym też niechętny dofinansowaniu innych gmin. Być może poprzednie stawki były zaniżone, a być może Warszawa chce na nas zarobić (tu znowu kwestia, czy nie lepiej być dzielnicą jak Ursus). Bez wyliczeń tego nie wiadomo. Autobusy, z wyjątkiem Z-2, są dosyć pełne, SKM nawet w ferie jest rozsądnie wypełniona. Albo te bilety są po prostu za tanie, albo Warszawa nas oszukuje i np. szuka pieniędzy na pociągi obsługujące inne trasy (np. Modlin-Okęcie). Jeśli mieszkaniec Otwocka płaci za kartę miejską tyle samo co mieszkaniec Piastowa, a jedzie dwa razy dłużej na znacznie mniej zatłoczonej trasie, to my na takim uśrednieniu kosztów nie wychodzimy za dobrze.

ZTM to moloch, który pochłania straszne pieniądze, a zarządzanie nim jest polityczne. Może czas powołać odrębną spółkę i zastanowić się nad dowożeniem ludzi do Warszawy w oparciu o ekonomiczny rachunek (zbadać opłacalność 716 i 717, ponegocjować z KM albo zakupić razem z Pruszkowem ze 2 pociągi jeżdżące wahadłowo na trasie Pruszków-Zachodnia). Kierowcy autobusowi powinni mieć większą kontrolę nad tym, czy ktoś ma bilet (tak jak w PKS-ach), a w SKM kierownik pociągu powinien robić częste kontrole.

Gdzieś jest ta granica opłacalności, kiedy warto wyjść ze wspólnego biletu i zorganizować własny transport. Może warto się skontaktować z innymi miastami, które mają swój transport (np. Grodzisk) i zbadać, jakie byłyby koszty utrzymania dwóch linii autobusowych. Wpływy z biletów można szacować licząc obecnych pasażerów. Co do własnej SKM, to też pewnie koszty byłyby łatwe do skalkulowania na podstawie obecnych stawek. Przy takim zatłoczeniu nie wierzę, że jesteśmy bardzo deficytowi. To jedna z nielicznych korzyści mieszkania w naszym Kuala Lumpur.

Gdyby powstało porozumienie Grodzisk-Brwinów-Pruszków-Piastów to rozwiązanie zakupu szynobusów dowożących ludzi do Zachodniej mogłoby być naprawdę konkurencyjne
oczywiście przy zachowaniu rozsądnej kalkulacji finansowej

Kosrys, nie zapominaj, że PKP składają się z miliona spółek i spółeczek d/s ważnych, mniej ważnych i d/s przykręcania śrubeczek.
Zakup szynobusów - pierwszy wydatek. Dochodzą obowiązkowe rewizje, naprawy okresowe itp. Jakaś szopa, gdzie pociągi będą nocować - żeby po pierwszym roku nie wyglądały niczym nowojorskie metro (teren, budynki, itp pierdoły).
PKP PLK - na pewno ucieszy sie, że coś będzie chciało jeździć po zarządzanych przez ten twór torach. Oczywiście nie za darmo.
PKP Energetyka - na pewno dostarczy prąd.
PKP zajmujące się rozkładem (nie wiem które - chyba TK Telekom) - wprowadzi dane do rozkładu.
Obowiązkowe ubezpieczenie spółki-przewoźnika.
Opłaty za dostęp do dworców, peronów itp itd - to nie jest w gestii PLK (oni tylko tory).

Już bardziej widziałbym (po oddaniu p.o Warszawa Ursus Niedźwiadek), korektę lub zastąpienie trasy 716 na linię dowozową do tegoż przystanku, granicznego dla strefy miejskiej, przy pętli autobusowej. Idealny punkt przesiadkowy.

Grzesiek, ale KM, przynajmniej na naszej trasie, wychodzi chyba na swoje, więc taka kolej samorządowa nie musiałby być mocno deficytowa.

Wychodzi, owszem.
Tylko, że w wariancie szynowym bilet musisz kupić przynajmniej do Zachodniej, bo wcześniej nie ma możliwości zmiany kierunku jazdy połączonej ze zmianą toru. A to jednak kilka stacji i kilometrów więcej. I co z ludźmi z Ursusa / Włoch - przecież oni nie będą zainteresowani jeżdzeniem takim wehikułem, w którym obowiązywał by bilet inny niż WKM / wspólny bilet.

Gdyby nam ZTM dopłacił do SKM-ki, to moglibyśmy honorować ich bilety. Taka sama sytuacja jak teraz, tylko w drugą stronę. KM też dopłacają.
Inny pomysł to przekształcenie SKM w spółkę międzygminną, żeby ZTM nie manipulował stawkami. Słabość tego rozwiązania jest taka, że zaraz by się chciało przyłączyć 50 innych gmin z dalszych i mniej uczęszczanych rejonów. I każdy by chciał płacić tyle samo, co my lub niewiele więcej.
Pomysł z rozszerzeniem SKM do Grodziska bardzo ciekawy, w końcu z Grodziska do Śródmieścia jest ta sama droga, co z Otwocka, który korzysta z SKM, a na naszej trasie mieszka więcej osób. Co do Otwocka, to oni powinni być w III strefie biletowej, bo to trochę dziwne, że my płacimy za miesięczny tyle samo co oni.

Witam Was wszystkich.
Przeglądałem zamówienia publiczne ZTM-u i wiecie co? Piastów NIE ISTNIEJE.
1 lutego ogłosili przetarg na linię w Pruszkowie, a oto wyniki:

Dziś rozmawiałem z kierowcą w L12. Nie był ogłoszony przetarg, więc nie będzie linii L12 od 1 marca. Proste, za mało czasu na przetarg, odwołania itp.

I tu spytam się Was szczerze. Czy nie czujecie się OLEWANI przez ZTM? Czy jest o czym dyskutować, skoro ZTM ma nas w D...?
Trzeba POGONIĆ naszego gospodarza do roboty, bo widać że Pruszków dogadał się po cichu z ZTM-em, a my nie. Ani oficjalnie, ani po cichu.
Swoją drogą nie zazdroszczę mieszkańcom Pruszkowa. PKS Grodzisk puszcza ZŁOMY na trasy za 5,80 za kilometr, więc co puści im Europa Express City za 3,67? Czy to będzie jeździć, a jeśli tak, to ilu pasażerów weźmie na pokład za podwójną cenę taksówki?
Gratuluję. Za tę cenę mogą być chyba tylko Lublinki z paką, bo nie uwierzę by przewoźnik wyszedł z założenia że musi dopłacać.

Więc nie patrzmy się na jakieś układy gminne, bo znów nas wydy... A może nasz burmistrz już dobrze to wie i sam organizuje nam transport, niczym się nie chwaląc? Ale to musiały by być całkiem spore autobusy by nas dowieźć do Ursusa do I strefy.

A swoją drogą czy ktoś z Was oglądał wczoraj TVN Warszawa przed 19? dyskusję z udziałem burmistrza Zielonki i Wołomina?
Burmistrz Zielonki bardzo wyraźnie powiedział że już płaci 40% pociągo-kilomerów, a ZTM żąda 50%. Jeszcze byłby skłonny to zapłacić, gdyby nie fakt, że jego mieszkańcy zostają na przystanku. Dalej. Są gminy biedne, które nie udźwigną tej podwyżki, więc kolejne kwoty pójdą do podziału na pozostałych. Skoro Zielonka płaci już 40%, a ma płacić 50% za pociąg na trasie do Wileńskiej, to pozostałe 50 % zapłacić muszą inne gminy. I teraz prosta kalkulacja. Gminy opłacają pociąg (pusty, czy pełny, nie ma znaczenia). Karta miejska II strefy stanowi zysk ZTM-u. Bilety jednorazowe KM stanowią zysk KM. Bilety KM okresowe i jednorazowe mieszkańców miejscowości położonych poza Wołominem, a jadących na odcinku Wołomin-Wileńska stanowią zysk KM, bądź wypełniają stratę jaką przynosi pociąg na trasie Małkinia-Wołomin. Chyba się nie mylę?
Przeliczcie to sami. Niech nikogo nie zmylą kalkulacje miasta, że na transport publiczny wydają 20% dochodu (Wołomin 2% jeśli pamiętam). Zgoda, ale to jest i II linia metra, to są Pessy, Solarisy, Siemensy, a w śród tych 20% jest olbrzymie dofinansowanie z UE. Nie przeczę, Warszawa powinna mieć nowoczesny transport, ale ten argument do mnie nie trafia. To są warszawskie opóźnienia, które ZTM chce zlikwidować do EURO 2012 każdym możliwym sposobem, w tym naszym.

Dość i tak jest tego dużo. Rzadko wchodzę, ale piszę kilomertowce.
Pozdrawiam Was wszystkich.

Tylko czemu nie można o tym napisać wprost? Autobusu nie będzie, bo nas nie stać.