Zgoda, słynna kolej niemiecka była fajna przed wojną, podobnie jak polska. Ale wytłumacz mi i innym, czemu po wtorkowym deszczu wilgoć dostała się do rozdzielni w pociągu, czemu nikt nie jest w stanie naprawić tej jednej feralnej SKMki. To że tłok musi panować to jest zrozumiałe i wszyscy się przyzwyczaili. To że do Grodziska są 2 pary torów nie upoważnia KM do tego by puszczała największe "trupy" na tę linię (bo jak zdechnie, nie zablokuje dalekobieżnych pociągów), a z kolei do Otwocka kursują praktycznie tylko podmiejskie KM i SKMki, więc nikogo nie zablokują.
Pomyśl tylko co będzie się działo, jak puszczą piętrusy przez Śródmieście. Zgoda, jest szansa że będzie luźniej jeśli będą miały z 6 wagonów (wątpię), ale czas "załadunku" i "rozładunku" będzie tak duży, że ciągle będą spóźnienia. Na naszej trasie jedynym rozwiązaniem są potrójne jednostki, piętrusy niech ganiają jako przyśpieszone do Skierniewic i wskakują na linię podmiejską dopiero za Pruszkowem, a Grodziski i Żyrardowy po 3 jednostki.
Do tego powiedz mi jaki baran każe im stawać krótkimi składami w środku peronu, nie dojeżdżać do początku. Jakby wczoraj dojechał do początku, stojąca za nim na światłach SKMka (ta która się ciągle psuje), mogłaby jedną jednostką po uzyskaniu zezwolenia dyżurnego ruchu, wjechać w perony. Ludziska nie skakali by na tory, a wychodzili na peron. Byłoby bezpieczniej, a jak historia ostatnich miesięcy pokazuje, najczęstszymi miejscami uszkodzeń jest peron w Piastowie i peron w Ursusie. Widocznie pociągi są już tak doładowane, że wszystko nawala w tych wrakach.
Zastanów się czy nie mam racji co do stawania pociągu na początku peronu, co do przepustowości drzwi w piętrusach, oraz wpychania najgorszych rzęchów na nasz odcinek torów. Olewają nas jak mogą, robiąc dobrą minę do złej gry.

Jeżeli chodzi o stawianie w peronach to zawsze to była loteria. Czasem czoło pociągu jest tam gdzie kończy sie zadaszenie, kiedy indziej na samym końcu peronu. Nie wiem z czego to wynika i byc moze masz racje ze warto to ujednolicić.
Jeżeli chodzi o rzęchy. Z Twojej opowieści wynika ze mowa o SKM a więc jest to broszka ZTM a nie KM. Byc moze skoro linia na Okęcie okazała sie porażką (małe oblozenie, zmniejszają liczbę kursów) to wiecej nowszych i mniej awaryjnych składów trafi na nasza linie.
Co do piętrusow - zapewne masz racje ze moze to przedłużyć czas podróży. Z drugiej jednak strony moze poprawić jej komfort. Skoro ludzi bedzie tyle samo a pociągi bedą pojemniejsze to siła rzeczy tłok bedzie mniejszy.

Pociągi zatrzymują się w dowolnym miejscu peronu, bo nie ma oznaczonego miejsca dokąd powinny dojechać. Tak przynajmniej tłumaczą to kierownicy pociągów.

Krzyż początku składu pociągu z miejscem na świeczkę na peronie w kierunku Warszawy nadal stoi w Piastowie, a z tego co pamiętam, na innych przystankach też jeszcze ocalały. Pamiętam jak kiedyś zdechł skład KM na Śródmieściu, ale dojechał do początku peronu. SKMka stojąca w tunelu dostała zgodę na wjazd w perony i dzięki temu wypuściła bezpiecznie ludzi (bezprzedziałowa), a nie siedzieli w gorącym tunelu, choć w klimatyzowanym wagonie.
Najbardziej zaniedbane składy KM jeżdżą na naszej linii, bo jak padną, nie zablokują ruchu dalekobieżnego. Dawno nie widziałem takich rzęchów na linii łowickiej, mało ich na linii siedleckiej. Są na linii otwockiej, ale wówczas, gdy kończą bieg na naszej linii, są też na linii radomskiej, ale wówczas, gdy nie ma na niej ruchu dalekobieżnego (Legionowo i Wołomin - nie wiem, nie bywam). Przypuszczam, że przewoźnik za blokadę torów musi zapłacić karę, a ta rośnie, jeśli blokuje ruch innych przewoźników.
Przedwojenne i powojenne odpowiedniki obecnych kibelków miały troje drzwi na wagon, oraz nie miały stopnia (drewniane, krótkie ławki - pamiętacie jeszcze?). Umożliwiało to szybką wymianę pasażerów na peronie. W czasie gdy tłumaczy się wszystkim, że wąskim gardłem jest średnicówka, że pociągi stoją w peronie na Śródmieściu ponad 1 minutę, wprowadzanie składów z małą przepustowością, o zwiększonej pojemności jest typowym strzałem w kolano. Taki piętrus załadowany na max-a będzie stał na Śródmieściu nawet 2 minuty i będzie blokował średnicówkę. Ale chyba właśnie o to im chodzi, by powiedzieć że dali nam więcej, dali to czego chcieliśmy, a my nadal narzekamy.

Nie wiem czy jechaliście SKMką z Okęcia. Jeśli nie, to powiem Wam że wlecze się jak cholera, można kota dostać w środku. Z czasu przejazdu wynika, że na odcinku do zachodniej, na tym odcinku poruszają się w tym samym kierunku 2 jednostki, bo nie mają gdzie dalej jechać, muszą się wpasować w średnicówkę. Zamiast jechać co 20 minut w dobrym tempie, jeżdżą co 15 tup tup, tup tup. Jest to bandyckie wykorzystanie taboru, bo pasażer do centrum mógłby dostać się w tym samym czasie, mimo mniejszej częstotliwości kursowania, a daje to jeden wolny skład na godzinę. To dużo, bo można coś ponaprawiać, posprzątać, obsługa może odpocząć, a i prądu mniej się zużywa.

Może zasieję ferment, nie wiem, ale to dla mnie dość istotna informacja.

Otóż nie dalej jak wczoraj jadąc PKP niechcący podsłuchałam rozmowę dwóch dziewczyn na temat planowanego strajku na kolei. Jedna z nich (wedle treści rozmowy) prawie wszystkich członków rodziny ma w PKP, więc podejrzewam, że była dobrze poinformowana. Mówiły o strajku kolejarzy 26 października, czyli w piątek za tydzień. Gdyby tak było to muszę sobie załatwić alternatywny dojazd do pracy, więc MUSZĘ wiedzieć, czy to prawda. Przeszukałam fora internetowe i niusy wszelakie i nic z tą datą nie znalazłam. Wyłącznie ogólne informacje o planowanym strajku. Wie ktoś coś? Myślę, że nie tylko ja dojeżdżam do pracy, więc pewnie sporo forumowiczów byłoby wdzięcznych za informacje.

Jeżeli ma być strajk PKP to nas to nie rusza, bo podmiejskie pociągi to nie PKP tylko KM i SKM. Kolejarze robili już czasem strajki ale nigdy z zaskoczenia. zawsze było wiadomo że danego dnia coś się będzie działo. Skoro nic o tym się nie mówi to chyba jedynie plotka.

dostałam dzisiaj do skrzynki najnowszy numer naszej gazetki.
oprócz różnych dziwnych informacji jest bardzo duży artykuł o inwestycjach w Piastowie przy jakże (co jest w tekście podkreślone parę razy) skromnych środkach.
jestem zdziwiona ze jest tego dość sporo:
1. zlifingowane ulice bo nie wyremontowane ale chwalą się że zamiast naprawiać (bo oczywiście nie ma na to pieniędzy)tylko wylewają nową warstwę asfaltu
2. trochę inwestycji w szkolnictwo ( szczególnie skrzydło dla SP 4 przy czym ma ono chyba opóźnienie bo nie ma odbiorów technicznych jeszcze) ale o tym że nauczycielom wypłacają pensję z kilkudniowym opóźnieniem nie wspominają
3. i ta wiadomość przeraziła mnie najbardziej oni naprawdę chcą zrobić obwodnicę prze ulicę Orła Białego. nie wie jak to jest możliwe bo tam ledwo daję radę nasz busik tam tak wąsko a mają tamtędy cały ruch tranzytowy puścić. Ludzi z domów wysiedlą czy co??? ktoś wie o co chodzi?? podobno mają projekty i jakieś inne cuda??:>

http://www.tvnwarszawa.pl/informacje,ne ... 64142.html

A my jak zwykle poszkodowani najbardziej....

"- Gminy podwarszawskie przeznaczają na komunikację od ok. 0,2 proc. (Góra Kalwaria) do ok. 6,6 proc. (Łomianki) swojego rocznego budżetu. W przeliczeniu na mieszkańca (miesięcznie) na transport zbiorowy wydają od 0,23 zł (Wołomin) do 21,73 zł (Wieliszew) - pisze rzecznik."
No to pięknie. I ci co wydają 20 groszy na głowę mają taką samą skalę podwyżki biletu, jak Ci, którzy dopłacają 100 razy tyle.

"Chcą mieć lepiej, muszą dać więcej

Zarząd Transportu Miejskiego przekonuje także, że odnawianie taboru, czy poprawa oferty przewozowej wymagają zwiększania wydatków z budżetu."
Pięknie. Pan Krajnow jak zwykle opowiada dyrdymały. Ten tabor ma to do siebie że albo nie przyjeżdża (oczywiście nie ma mowy o zwrocie za przejazd, bo niby dlaczego), albo jest w stanie agonalnym (brudne i śmierdzące siedzenia, obdrapane poręcze, za to dużo reklam w środku). Za to na lotnisko... nic tylko jeździć.

"- Warszawa zwiększa systematycznie wydatki na funkcjonowanie komunikacji zbiorowej, z ok. 1 mld w roku 2004 do ponad 2,3 mld w bieżącym roku"
A to jest problem Warszawy, bo w Piastowie nowych linii autobusowych od 2004 roku nie przybyło - doszła SKM, która jest OK, kiedy jest punktualna (albo w ogóle jest), a której najstarszy tabor najlepsze lata ma już za sobą.

Żonglować cyframi i dopasowywać je do teorii to każdy potrafi, a zwłaszcza ZTM.

Jak pewnie wszyscy już wiedzą platfusowska koleżanka naszego burmistrza, oby żył tysiąc lat, postanowiła dop....ić nam podwyżkę biletów: kwartalny na 1. strefę - 250 zł, na naszą - 474 zł.
Zwracam więc uwagę, że o ile ktoś nie dojeżdża do pracy (szkoły) dalej niż do centrum, to bardziej niż kwartalny opłaca się kupować bilety 20-minutowe. I to przy założeniu, że w ciągu 90 dni w każdy dzień powszedni jeździmy do Wawy i z powrotem.

Ale wiesz Nowy, wszystko zmierza do tego, byśmy musieli jeździć na bilecie 40 minutowym. 4 lata temu dojazd do Śródmieścia rozkładowo zajmował 17 do 18 minut, teraz 20. Jak dojdzie Niedźwiadek, będzie już jakieś 23 minuty. Pruszków niedawno był granicą dla biletu 20 minutowego, teraz jest Piastów, od września ma być Niedźwiadek.
Jak byś nie patrzył, to i tak mają nas w D...E póki płacimy.
Skoro tak niewiele brakuje naszej gminie do tego by płacić wymagane 60%, to może warto się koło tego zakręcić? bo co wpływa na to że nie dochodzimy do poziomu 60%, otóż zbyt drodzy przewoźnicy. PKS Grodzisk obsługujący 717 puszcza na linię takie wraki, że koszt ich eksploatacji musi być wysoki. KM puszczają też takie wraki, że od ceny kontraktowej powinien być upust na te złomy. Jeśli znalazłby się w urzędzie mądry menago, wynegocjowałby w ZTM-ie wcześniejsze niż 60% przejście do 1 strefy. Argumenty są, trzeba tylko chcieć.

Dziwne rzeczy opowiadasz. Ja pamiętam że od wielu lat rozkładowo pociąg czy SKM-ka do Śródmieścia jedzie 21 minut. Stacja Niedźwiadek rzeczywiście wydłuży czas podróży pewnie o jakąś minutę-dwie. Tak czy siak bilet 20 minutowy zawsze starczał z Piastowa tylko do Ochoty.
Wejście do I strefy biletowej niewątpliwie byłoby korzystne dla nas mieszkańców. Dla kogoś kto codziennie dojeżdża do Warszawy oznacza to realne oszczędności rzędu kilkaset zł rocznie. Z drugiej jednak strony to gigantyczne obciążenie dla budżetu, który jak wiadomo z gumy nie jest. Żeby znacznie zwiększyć wydatki na komunikację należałoby zmniejszyć wydatki na inne cele. Tylko na jakie? Budżet inwestycyjny w naszym mieście właściwie nie istnieje (a to ciąć najłatwiej). Na czym więc zaoszczędzić?

PMK. Cztery lata temu byłem w szoku, jak rozkładowo zmniejszyli czas przejazdu pociągu na Śródmieście do 18 minut, a poza szczytem pojawiło się kilka pociągów z czasem przejazdu 17 minut. W dawnych czasach (przełom lat 70 i 80), pomimo dłuższego postoju w Ursusie (Skierniewice i okolice wysiadały do pracy), czas przejazdu wynosił 19 minut, a poza szczytem 18 (w tym roku spaliłem historyczny Sieciowy Rozkład Jazdy z 80 roku i byłem mocno zaskoczony czasem przejazdu). Założeniem Ś.P. Prezydenta L.K. było utworzenie linii SKM dla "ekipy" na trasie do Otwocka. Tam się nie przyjęła. Po zmianie trasy na Pruszkowską zaostrzono czasy przejazdu tak, że SKM doganiała niejednokrotnie KM pod Zachodnią, mając czas przejazdu na tym odcinku krótszy o 2 minuty od KM. Miało to na celu wykazanie że SKM jest lepsza od KM i to się udało. Czas przejazdu 20 minut na Śródmieście wrócił do standardu po remoncie tuneli w Ursusie i Włochach.
Co do cięcia budżetu. Nie jestem za jego cięciem, a negocjowaniem niższego progu przejścia do 1 strefy za obniżony standard świadczonych usług. Inną sprawą byłoby, gdyby te usługi przewozowe były świadczone na tym samym poziomie co w Warszawie, ale nie są i nie zapowiada się by były. Jest to argument który należałoby wykorzystać w negocjacjach. Ale do tego trzeba chłopa z "byczymi jajami", a takiego na 11-tego listopada póki co nie znajdziesz.